La logística no es TODO, pero esta en TODO

El principal enemigo de la logística es su propia herencia. Durante décadas, se consideró un sector de soporte y no de valor añadido.

• Imagen obsoleta: En el imaginario colectivo, trabajar en logística es sinónimo de mover pallets o conducir durante 12 horas. Muchos jóvenes talentos desconocen que hoy en día la logística implica gestionar algoritmos de inteligencia artificial para la predicción de la demanda o diseñar redes de distribución globales.
• Falta de glamour corporativo: Mientras que el sector tecnológico (Big Tech) o el financiero venden oficinas modernas y cultura flexible, la logística se asocia a polígonos industriales alejados de los centros urbanos, con estéticas funcionales pero poco estimulantes.

En logística, el éxito es el silencio. Si pides un producto y llega en 24 horas a tu puerta, no piensas en el profesional que optimizó la ruta; simplemente das por hecho que el sistema funciona.

• Visibilidad negativa: Solo se habla de logística cuando algo sale mal. Las noticias mencionan el sector cuando hay huelgas de transporte, cuando un barco bloquea un canal o cuando los puertos se colapsan. Esto crea una percepción de que es un sector conflictivo y propenso al caos, alejando a quienes buscan estabilidad emocional en su carrera.
• La tiranía del «Just-in-Time»: La presión por la eficiencia extrema ha eliminado los márgenes de error. Esto se traduce en un entorno laboral donde el estrés es constante, ya que cualquier retraso de minutos puede costar miles de euros o la pérdida de un cliente estratégico.

Las condiciones de vida y la conciliación, quizás sea el punto más crítico para las nuevas generaciones (Millennials y Gen Z), que valoran el equilibrio entre vida personal y laboral por encima de casi todo.

• Disponibilidad 24/7: El comercio electrónico no cierra los domingos ni por la noche. Esto obliga a establecer turnos rotativos, nocturnidad y guardias en días festivos. En un mundo que camina hacia la semana laboral de cuatro días o el teletrabajo, la logística (que es intrínsecamente física y presencial en muchos puntos) pierde competitividad.
• Ubicación geográfica: Los centros logísticos se sitúan donde el suelo es barato y el acceso a las autopistas es fácil. Esto significa que el empleado suele vivir lejos de su lugar de trabajo o tiene que desplazarse a zonas industriales desangeladas, lo que reduce la calidad de vida percibida.

A pesar de que el sector está en plena transformación digital, todavia nos encontramos con un gap tecnológico y una resisitencia al cambio, todavía existe una brecha enorme:

• Sistemas heredados: Muchas empresas medianas y pequeñas siguen operando con software anticuado o procesos manuales. Un perfil joven, acostumbrado a herramientas digitales fluidas, se siente frustrado al encontrarse con interfaces de usuario de los años 90 o procesos burocráticos lentos.
• La amenaza de la automatización: Existe un miedo infundado (o mal gestionado) sobre el reemplazo por robots. Esto genera una sensación de inseguridad laboral: «¿Para qué voy a formarme en logística si en diez años un brazo robótico o un camión autónomo hará mi trabajo?». La realidad es que se necesitan humanos para gestionar esas máquinas, pero esa narrativa no está llegando con claridad.

Por otro lado tenemos incide tambien los salarios y la responsabilidad, los márgenes en logística son muy estrechos. Las empresas compiten por céntimos en el coste de envío, lo que a menudo comprime los salarios:

• Nivel operativo: El trabajo físico es duro y, en muchas regiones, el salario mínimo o ligeramente superior no compensa el desgaste.
• Nivel de gestión: Un director de logística gestiona presupuestos millonarios y riesgos críticos, pero a menudo su compensación es inferior a la de un director de marketing o finanzas en la misma empresa. El sector ha tardado en reconocer la logística como una función estratégica de la junta directiva (C-Suite).

La logística moderna es matemáticas puras. Se necesitan perfiles que entiendan la investigación de operaciones y el análisis predictivo. Sin embargo, estos perfiles prefieren el sector de los videojuegos, la banca o las consultoras tecnológicas, donde el entorno es más «limpio» y el prestigio social es mayor. Tambien necesitamos perfiles relacionados con la sostenibilidad, la cadena de suministro es responsable de una gran parte de las emisiones de CO2 globales. Aunque esto debería atraer a perfiles concienciados con el medio ambiente para mejorar los procesos (logística verde), el sector todavía es visto como parte del problema y no de la solución.

Y como no en un mundo post-pandemia y con tensiones geopolíticas, la logística es pura gestión de crisis. Esto requiere una inteligencia emocional y una capacidad de reacción que no se enseña en las universidades, creando un vacío de talento capaz de liderar bajo presión.

Para revertir esta tendencia, la industria está empezando a reaccionar, aunque lentamente:

1. Employer Branding: Empresas como DHL o Amazon están intentando «humanizar» y «tecnificar» su imagen, mostrando sus centros como hubs de innovación.
2. Gamificación y Formación: Se están utilizando simuladores y realidad virtual para que la formación sea más atractiva para los jóvenes.
3. Flexibilidad posible: Incluso en logística, se están explorando modelos de turnos más humanos y el uso de la automatización no para eliminar empleos, sino para eliminar las tareas más penosas y peligrosas.

Os puedo garantizar después de más de 35 años en esta profesión y en diferentes puestos, que el trabajo Trabajar en logística y cadena de suministro, no se considera sexi. es uno de los más vitales para la civilización moderna..