Seguro que hay gente que piensa que las crisis en Oriente Medio afecta principalmente a los puertos de costa (Valencia, Barcelona o Algeciras). Sin embargo, Madrid, como el nodo logístico central de la Península Ibérica, sufre una incidencia amplificada por su propia estructura de consumo y distribución.
Madrid no produce la mayoría de los bienes que consume; los importa a través de sus puertos secos (Coslada, Vicálvaro) conectados con la costa.
- El retraso de los buques en el Mediterráneo rompe las ventanas de llegada de los trenes bloque y los flujos de camiones puerto-Madrid.
- Cuando el combustible sube por la tensión en Oriente medio, el coste del «acarreo» (el transporte del puerto a los centros logísticos de Madrid) se incrementa en un 12-15%. En una comunidad que mueve más de 600.000 toneladas de mercancía al día por carretera, el impacto en la inflación local es inmediato.
Pero la incidencia no está solo en el transporte de larga distancia, Madrid presenta una de las Distribuciones Urbanas de Mercancías (DUM) más complejas de Europa debido a su morfología y a la normativa Madrid 360.
- El transportista de última milla en Madrid opera con márgenes de beneficio que oscilan entre el 3% y el 5%. Una subida del gasóleo derivada de la inestabilidad en Ormuz elimina por completo ese margen, convirtiendo cada entrega en una operación a pérdidas si no hay una optimización extrema.
- Madrid cuenta con más de 30.000 establecimientos de hostelería. La dependencia de productos frescos y suministros diarios hace que cualquier interrupción o encarecimiento del transporte impacte directamente en la competitividad de un sector que es el pulmón de la ciudad.
Y por último:
- Ante el miedo al desabastecimiento por el bloqueo de rutas, las empresas en Madrid están aumentando sus niveles de stock. Esto ha llevado a una tasa de disponibilidad de suelo logístico en Madrid inferior al 6%.
- El coste por metro cuadrado en naves logísticas en zonas como San Fernando de Henares o Getafe ha subido, no solo por la demanda interna, sino como respuesta defensiva a la incertidumbre internacional.
- En Madrid, los costes de vida (vivienda, desplazamientos) son superiores a la media nacional. Si la crisis de costes (combustible/energía) impide que las empresas de transporte mejoren los salarios, Madrid perderá su capacidad de atraer conductores hacia otras regiones o sectores menos estresantes, colapsando el suministro de la capital.
Ante un posible cierre o encarecimiento extremo de la ruta de Ormuz, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se puede convertir en la válvula de escape.
Sectores como el farmacéutico o la tecnología pueden desviar carga marítima al avión, aunque esto puede generar una saturación en las terminales de carga de Barajas y un incremento en los precios del transporte aéreo, afectando a la cadena de valor de los productos de alto valor añadido que Madrid distribuye al resto de España.
La logística de Madrid no es una isla. El «efecto mariposa» que comienza con una patrullera en el Estrecho de Ormuz termina con una furgoneta de reparto atrapada en un atasco en la Castellana, pagando un combustible un 20% más caro y con un conductor que es cada vez más difícil de encontrar.
La solución para Madrid pasa por lo que defendemos en ESIC: colaboración público-privada para mejorar la DUM, formación para atraer talento joven al volante y al centro de control, y tecnología para que ni un solo kilómetro en nuestra ciudad se recorra de forma ineficiente.
Deja un comentario