La logística no es TODO, pero esta en TODO

 

En la gestión de las cadenas de suministro en los tiempos que corren tiene una incidencia cada vez más importante «estabilidad geopolítica». Hasta hace escasamente unos meses, el Estrecho de Ormuz (quien lo conocía) era visto como un punto de paso geográfico; hoy es la variable más crítica en las ecuaciones de riesgo de cualquier director de Compras o Supply Chain Manager.

A diferencia de otros puntos como el Canal de Suez o el Estrecho de Malaca, Ormuz posee una característica única: es una vía de sentido único para la seguridad energética global y la base de la industria petroquímica. Una disrupción aquí no solo retrasa la llegada de un contenedor; altera la estructura de costes de la materia prima antes incluso de que el producto sea fabricado en cualquier planta de fabricación del mundo.

Cuando hoy en día todos hablamos de la guerra en Iran y por tanto de la crisis en Ormuz, todos nos paramos a mirar en el precio del barril de Brent. Sin embargo, desde la óptica de la logística de aprovisionamiento, el problema está más en el precio del gas oil y los derivados plásticos.

Gran parte de la industria tecnológica y de consumo depende de componentes plásticos, resinas y semiconductores. Las plantas de procesamiento en Asia dependen del flujo constante de gas y crudo del Golfo. En la situación actual nos encontramos con:

• Disrupción del flujo: El aprovisionamiento de energía se encarece en origen, y por tanto el coste de fabricación en Asia sube automáticamente.
• Efecto en cascada: El comprador europeo no solo paga más por el transporte, sino que recibe una factura de proveedor (Ex Works) ya inflada por los costes energéticos asiáticos.

La incertidumbre en el Estrecho de Ormuz está transformando toda la estructura de costes y por supuesto plazos en las cadenas de suministros. Algún dato:

Indicador Logístico	Situación Estándar	Crisis Ormuz (Proyectada)	Impacto en Margen
Flete SCFI (Asia-Med)	$2,100 / TEU	$6,800 – $7,500 / TEU	Crítico
Prima de Riesgo (War Risk)	0.02% del valor	0.5% – 1.0% del valor	Muy Alto
Bunker Adjustment Factor (BAF)	Estable	Volátil (+40%)	Alto
Días de Tránsito (Lead Time)	30-32 días	45-55 días (vía Cabo)	Operativo

Este aumento del flete no es lineal. Cuando Ormuz se tensiona, se produce un efecto de succión sobre la capacidad de bodega disponible. Los barcos que deben evitar zonas de conflicto realizan rutas más largas (bordear África), lo que reduce la oferta efectiva de barcos en el mercado global, disparando los precios incluso en rutas que no tocan el conflicto.

Pero el problema no solo esta en el transporte, todas las empresas ante estas variaciones están intentando cubrirse las espaldas aumentando su stock de seguridad, como explico a mis alumnos en las aulas de ESIC, el stock de por si acaso que viene influido por la variabilidad de la demanda y especialmente en el caso que nos ocupa por el incremento en los días de tránsito de la mercancía.

Con la crisis de Ormu, la incertidumbre en el tiempo de entrega se dispara. Las empresas están pasando de una gestión de inventarios óptima a una de supervivencia. Esto implica:

1. Aumento del Capital Circulante: Más dinero inmovilizado en almacenes.
2. Riesgo de Obsolescencia: Especialmente crítico en sectores de tecnología y ocio, donde el ciclo de vida del producto es corto.
3. Coste de Almacenamiento: El aumento de existencias presiona la capacidad de los almacenes, subiendo los costes de holding.

Creo que la crisis que estamos viviendo en  Ormuz es el argumento definitivo para la Regionalización de la Cadena de Suministro. El ahorro de costes de mano de obra en Asia se está viendo devorado por el riesgo logístico, tenemos que cambiar hacia :

• Estrategia Multi-sourcing: Ya no basta con tener dos proveedores en China; se necesitan proveedores en el Magreb, Europa del Este o Turquía.
• Inventarios Estratégicos: El concepto de «pulmones logísticos» en puntos intermedios seguros.

lección es clara: la logística ya no se gestiona con excels de costes, sino con mapas geopolíticos. La capacidad de anticipar el impacto de un cierre en Ormuz sobre el aprovisionamiento de componentes básicos será lo que diferencie a las empresas resilientes de las que colapsarán por falta de suministro o por márgenes asfixiados.

Esto abre una clara necesidad para las empresas integrar la Inteligencia Artificial y el Análisis Predictivo lo que permite cambiar el paradigma hacia una logística proactiva y prescriptiva.

Los modelos de IA actuales no solo analizan datos de tráfico marítimo; analizan el contexto global. Mediante el Procesamiento de Lenguaje Natural (NLP), la IA rastrea en tiempo real noticias, declaraciones diplomáticas y movimientos militares en la región del Golfo.

• Detección Temprana: La IA puede identificar un aumento en la tensión retórica o movimientos inusuales en Ormuz antes de que se produzca un incidente real.
• Alertas de Riesgo: El sistema asigna una «puntuación de riesgo» a la ruta. Si la puntuación supera un umbral crítico, el sistema sugiere automáticamente el desvío de las órdenes de compra en curso.

Por bajarlo a terreno imagina que tienes una orden de compra de componentes electrónicos fabricados en Vietnam que habitualmente viajan vía Ormuz hacia el Mediterráneo. La IA predictiva, al detectar el riesgo, puede ejecutar las siguientes acciones:

• Cambio de Puerto de Salida: Si el bloqueo es inminente, la IA analiza la capacidad de carga en puertos alternativos fuera del área de influencia (por ejemplo, puertos en el Pacífico para cruzar hacia América o rutas transiberianas si la infraestructura lo permite).
• Selección de Puerto de Entrada: En lugar de enviar la mercancía a un puerto del Mediterráneo (que obligaría a pasar por zonas de tensión), la IA puede calcular que es más rentable y seguro dirigir el barco hacia puertos del Norte de Europa (como Rotterdam o Hamburgo) bordeando el Cabo de Buena Esperanza, incluso antes de que las navieras anuncien oficialmente el desvío de la flota.

Otras ventajas que nos va a presentar la IA

• La IA ejecuta miles de simulaciones en segundos para determinar cuál sería el impacto en el stock de seguridad de cada SKU.
• Con estas simulaciones los sistemas, nos pueden recomendar qué órdenes de compra deben adelantarse, cuáles deben pausarse y cuáles deben enviarse por transporte aéreo para evitar la ruptura de stock, optimizando el coste total.

La IA predictiva también ayuda a las empresas a decidir, en función de la demanda en tiempo real, si una mercancía que iba destinada a un mercado A debería ser re-etiquetada y enviada a un mercado B donde el riesgo de desabastecimiento es mayor y el margen compensa el sobrecoste logístico.

Un breve resumen de ideas de lo que nos puede dar la IA en estos casos:

Capacidad de la IA	Beneficio Operativo	Impacto Financiero
Predicción de Lead Times	Reducción de la incertidumbre en un 40%	Menor necesidad de Stock de Seguridad
Optimización de Multimodalidad	Cambio automático a tren o avión ante alertas	Evita paradas de línea de producción
Análisis de Capacidad de Puertos	Evita puertos congestionados por el conflicto	Reducción de demoras y ocupaciones

La IA no viene a sustituir al gestor logístico, sino a darle una capacidad de visión «más allá del horizonte». En un mundo donde un cierre en el Estrecho de Ormuz puede ocurrir en cuestión de horas, tener un algoritmo que ya ha calculado tu ruta alternativa es la única ventaja competitiva real.